Донгфэнг компаниясенең үсеш тарихын беләсезме?

"Китай бик зур, FAW булу гына җитми, шуңа күрә икенче автомобиль заводы төзелергә тиеш." 1952 азагында, беренче автомобиль заводының барлык төзелеш планнары билгеләнгәннән соң, председатель Мао edзедун икенче автомобиль заводы төзү турында күрсәтмә бирде. Киләсе елда, беренче машина сәнәгате министрлыгы No2 автомобиль компаниясенә әзерлек эшен башлап, Вухандагы No2 автомобиль фабрикасының әзерлек офисын булдырды.

Совет белгечләренең фикерләрен тыңлаганнан соң, сайт Вучанг өлкәсендә сайланды һәм раслау өчен Дәүләт төзелеш комитетына һәм Беренче машина сәнәгате департаментына хәбәр ителде. Ләкин, схема No1 машина бүлегенә хәбәр ителгәннән соң, ул күп бәхәсләр тудырды. Дәүләт төзелеш комитеты, No1 Машина төзелеше бүлеге һәм Автомобиль бюросы барысы да икътисади төзелеш күзлегеннән Вуханда No2 Автомобиль төзү бик отышлы дип уйладылар. Ләкин, Вухан яр ярыннан якынча 800 километр ераклыкта һәм заводлар тупланган тигезлектә урнашкан, шуңа күрә сугыш башланганнан соң дошманга һөҗүм итү җиңел. Ул вакытта илебезнең зур мохитен тулысынча тикшергәннән соң, Mach1 машина бүлеге ниһаять Вучанда завод төзү тәкъдимен кире какты.

Беренче тәкъдим кире кагылса да, икенче автомобиль заводы төзү планы юкка чыкмады. 1955 елның июлендә, кайбер бәхәсләрдән соң, өлкәннәр җитәкчелеге No2 Автомобиль сайтын Вучаннан Баохечанга, Чэндуның көнчыгыш ягында, Сычуаньга күчерергә булдылар. Бу юлы өлкән җитәкчеләр No2 Автомобиль төзергә бик тә тәвәккәл булдылар, хәтта Ченгду бистәсендә 20 000 квадрат метрга якын тулай торак мәйданы төзеделәр.

Ахырда, бу план планлаштырылганча тормышка ашмады. No2 Автомобиль мәйданы күләме буенча эчке бәхәсне, һәм Беренче бишьеллык план чорында Кытайдагы артык инфраструктура проектларын исәпкә алып, 2нче автомобиль заводы төзү планы вакытлыча вакытлыча туктатылды. 1957 "анти-агрессив" тенденция йогынтысында. Бу вакытта, Сычуаньга ашыккан меңнән артык автомобиль таланты шулай ук ​​1нче автомобиль бүлегенә, No1 автомобиль фабрикасына һәм башка предприятияләргә эшкә күчерелде.

Икенче автомобиль проекты вакытлыча җиңгәннән соң озак та үтми, Кытай тагын бер тапкыр икенче автомобильне эшләтеп җибәрү өчен яхшы мөмкинлек бирде. Ул вакытта КХДРга кергән Кытай волонтерлары Кытайга бик күп кайттылар, һәм хакимият гаскәрләрне ничек урнаштыру проблемасы белән очрашты. Рәис Мао кайткан волонтерлардан дивизия күчерергә һәм angзяннанга икенче автомобиль заводына әзерләнергә ашыкты.

Бу сүзләр әйтелгәч, икенче автомобиль заводы төзү күтәрелеше яңадан башланды. Бу юлы ул вакытта вице-премьер урынбасары Ли Фучун күрсәтте: "Янцзы елгасы үзәнлегендә Хунанда зур завод юк, шуңа күрә Хунанда икенче автомобиль заводы төзеләчәк!" 1958 азагында, вице-премьер күрсәтмәләрен алганнан соң, Беренче техника бүлегенең Автомобиль бюросы Хунанда сайт сайлау эшләрен башкару өчен көчләр оештырды.

1960-нчы елның февралендә, алдан сайлап алынганнан соң, Автомобиль бюросы No2 автомобиль фабрикасы төзелешенә кагылышлы кайбер сораулар буенча отчет бирде. Шул ук елның апрелендә No1 автомобиль фабрикасы планны хуплады һәм 800 кешедән торган механик укыту классын булдырды. Икенче Автомобиль Заводының барлык яклар ярдәме белән җимерелүен күреп, 1959 елдан бирле "өч еллык авыр чор" Икенче Автомобиль Проектын башлау өчен пауза төймәсенә тагын бер тапкыр басты. Ул вакытта ил бик катлаулы икътисадый чорда булганлыктан, Икенче Автомобиль Проектының башлангыч капиталы тоткарланды, һәм бу язмышсыз автомобиль заводы проекты яңадан төшәргә тиеш иде.

Ике тапкыр төшәргә мәҗбүр булу чыннан да күпләрне кызгана һәм өметсезләндерә, ләкин үзәк хакимият беркайчан да икенче автомобиль заводы төзү идеясеннән баш тартмады. 1964-нче елда Мао edзедун өченче линия төзелешенә зур игътибар бирергә һәм өченче тапкыр икенче автомобиль заводы төзү идеясын тәкъдим итәргә тәкъдим итте. Motor1 двигатель заводы уңай җавап бирде, һәм 2нче автомобиль заводын сайлау яңадан үткәрелде.

Берничә тикшерүдән соң, берничә әзерлек төркеме Хунанның көнбатышындагы Ченси, Люси һәм Сонгси янындагы сайтны сайларга булдылар, шуңа күрә ул өч агымны узып китте, шуңа күрә ул "Санси схемасы" дип аталды. Соңыннан, әзерлек төркеме Санси схемасын лидерларга хәбәр итте, һәм ул хупланды. 2нче пар турбинасы сайтын сайлау алга китте.

Сайт сайлау тулы көченә барган кебек, үзәк хакимият иң югары күрсәтмәләр җибәрде һәм алты характерлы "тауга таяну, таралу һәм яшерү" сәясәтен тәкъдим итте, сайтның мөмкин кадәр тауларга якын булуын таләп итә. , һәм тишеккә керү өчен төп җиһазлар. Чынлыкта, бу күрсәтмәләрдән күренгәнчә, ул вакытта безнең хөкүмәт 2нче автомобиль компаниясе сайтын сайлауда сугыш факторына игътибар иткән. Моннан, без шулай ук ​​белә алабыз, Яңа Кытайның ун елдан артык оешкан дөнья мохите тыныч түгел.

Аннан соң, Чанчун автомобиль фабрикасының директоры һәм баш инженеры булган автомобиль белгече Чен Зутао сайт сайлауга ашыкты. Күп тикшерү һәм үлчәү эшләреннән соң, әзерлек төркеменең дистәләгән әгъзалары 1964 елның октябрендә сайт сайлау схемасын билгеләделәр һәм партияләргә кайттылар. Ләкин, сайт сайлау схемасы өстен кешегә тапшырылганнан соң, No2 Автомобиль компаниясенең сайт сайлау процессы көтмәгәндә үзгәрде.

Төгәл статистика буенча, 1964 елның октябреннән 1966 елның гыйнварына кадәр 15 айлык сайт сайлау вакытында дистәләгән кеше 2нче автомобиль фабрикасын сайлауда катнаштылар, һәм 57 шәһәр һәм округны тикшерделәр, якынча 42,000 машина йөрттеләр. километр машинада, һәм 12000 дән артык мәгълүмат язу. Әзерлек төркеменең күп әгъзалары хәтта 10 айлык тикшерү вакытында бер тапкыр ял итәргә өйләренә кайттылар. Күпчелек өлкәләрдәге хәлне системалы һәм тулы бәяләү аша, ниһаять, Шиян-Jiзянджун елгасы заводлары төзү өчен иң кулай булуы ачыкланды, һәм сайт сайлау схемасы 1966 елның башында тапшырылды. Әйтергә кирәк. Кытайда өлкән буын автоботлары рухы эш сөючән һәм кыенлыклардан курыкмый, чыннан да хәзерге көнкүреш автомобиль җитештерүчеләреннән өйрәнергә кирәк.

Ләкин, бу этапта No2 Автомобиль компаниясе сайтын сайлау әле тәмамланмады. Шул вакыттан алып, үзәк хакимият 2нче автомобиль фабрикасы сайтын сайлау һәм оптимальләштерү өчен бөтен дөньядан бик күп техник җибәрде. 1966 елның октябренә кадәр No2 Автомобиль компаниясенең Шиянда завод төзү планы нигездә тәмамланды.

Ләкин Икенче Автомобиль Компаниясе кабат проблемага эләкте. 1966-нчы елда Кытайда Мәдәни Революция башланды. Ул вакытта бик күп Кызыл Гвардиячеләр Дәүләт Советы вице-премьеры Ли Фучунга хат язарга оештырдылар, Шиянда Икенче Автомобиль Компаниясен булдыруда күп проблемалар бар дип бәхәсләштеләр. Нәтиҗәдә, икенче автомобиль заводы төзү планы кабат кичектерелде.

1967 елның апрелендә һәм 1968 елның июлендә Motor1 двигатель фабрикасының төп лидерлары No2 пар турбинасын сайлап алуга киттеләр һәм ике мәйданны көйләү киңәшмәсе үткәрделәр. Ниһаять, киңәшмәдә фикер алышканнан соң, Шиянда 2нче пар турбинасын төзү карары дөрес дип саналды, ләкин конкрет детальләрне генә көйләргә кирәк иде. Шуңа күрә, Motor1 двигатель фабрикасы "төп хәрәкәтсезлек һәм тиешле көйләү" принцибын формалаштырды, һәм 2нче пар турбина мәйданына өлешчә яхшы итеп көйләде. 16 елдан соң "ике тапкыр һәм өч тапкыр"

1965-нче елда Шиянда завод оешканнан бирле, No2 Автомобиль компаниясе гади вакытлы заводта үз модельләрен эшләп чыгаруны башлый. 1965 ел башында, Беренче техника бүлеге Чанчунда автомобиль сәнәгатенең техник политикасы һәм планлаштыру киңәшмәсе үткәрде, һәм Чанчун автомобиль тикшеренүләре институтын No2 автомобиль компаниясе җитәкчелегендә урнаштырырга булды. Шул ук вакытта, ул белешмә өчен Wanguo һәм Dodge маркаларының модельләрен импортлады, һәм ул вакытта җитештерелгән Джифанг йөк машинасына сылтама белән No2 Автомобиль компаниясенең беренче хәрби юл машинасын эшләде.

1967 елның 1 апрелендә рәсми рәвештә төзелешне башламаган No2 Автомобиль компаниясе Хубей өлкәсенең Шиян шәһәрендә Лугузида символик нигез салу тантанасы үткәрде. Мәдәни революция ул вакытта килеп җиткәнгә, Yньян хәрби өлкәсе командиры гаскәрләрне аварияләрне кисәтү өчен әзерлек офисына урнаштырды. Бу нигез салу тантанасыннан соң ике ел узгач, 2нче автомобиль компаниясе төзелешне башлап җибәрде.

Centralзәк хакимиятнең "армиягә өстенлек бирелергә, һәм армия халык алдында куелырга тиеш" дигән күрсәтмәсе нәтиҗәсендә, Икенче Автомобиль компаниясе 2,0 тонналы хәрби юл читендә машина һәм 3,5 җитештерергә булды. 1967-нче елда йөк машинасы. Модель билгеләнгәннән соң, No2 Автомобиль компаниясе лаеклы җитештерү R&D командасын уйлап таба алмый. Талант җитмәү алдында, КПК Centralзәк Комитеты башка көнкүреш автомобиль җитештерүчеләрен 2нче автомобиль компаниясенә төп җитештерү проблемаларын чишүдә булышу өчен төп талантларны кулланырга өндәде.

1969-нчы елда, берничә борылыштан соң, No2 автомобиль фабрикасы зур масштабта төзелә башлады, һәм 100,000 төзелеш гаскәре бер-бер артлы Шиянга Ватанның төрле почмакларыннан җыелды. Статистика буенча, 1969 ел ахырына 1,273 кадр, инженер һәм техник эшче бар иде, алар 2нче автомобиль фабрикасы төзелешендә катнашырга һәм булышырга теләк белдерделәр, шул исәптән Чжи Дейу, Менг Шаунонг һәм күп санлы көнкүреш автомобиль техникасы. белгечләр. Бу кешеләр ул вакытта Кытай автомобиль сәнәгатенең иң югары дәрәҗәсен күрсәттеләр, һәм аларның командасы Икенче Автомобиль Компаниясенең таянычы булды.

1969-нчы елга кадәр Икенче Автомобиль компаниясе рәсми рәвештә зур күләмле җитештерү һәм төзелешне башлап җибәрде. Тикшеренү һәм үсеш модельләренең беренче партиясе - 20Y дип аталган 2,0 тонналы хәрби юл читендәге машиналар. Башта бу машинаны җитештерүнең максаты артиллерияне тарту иде. Прототип җитештерелгәннән соң, Икенче Автомобиль компаниясе бу модельгә нигезләнеп берничә туемлы модель эшләде. Ләкин, сугышка әзерлекне яңарту һәм тарту авырлыгын арттыру аркасында, армия бу машинаның тоннасын 2,5 тоннага кадәр күтәрүне таләп итте. 20Y исемле бу модель массакүләм производствога кертелмәгән, һәм Икенче Автомобиль Компаниясе дә 25Y исемле бу яңа машинаны эшкәртүгә борылган.

Автомобиль моделе билгеләнгәннән һәм җитештерү коллективы тәмамлангач, яңа проблемалар No2 Автомобиль компаниясе белән очрашты. Ул вакытта Кытайның сәнәгать базасы бик зәгыйфь иде, һәм таулардагы 2нче автомобиль компаниясенең җитештерү материаллары бик аз иде. Ул вакытта зур күләмле җитештерү җиһазлары, хәтта завод биналары вакытлыча камыш түшәмнәре булган, түшәм кебек линолеум, камыш түшәмнәре һәм ишекләр булып, шулай итеп "завод бинасы" төзелгән. Мондый камыш түшәме эссе җәйгә һәм салкынга каршы тора алмады, хәтта җилдән һәм яңгырдан сыеныр урын.

Өстәвенә, ул вакытта No2 Автомобиль компаниясе эшчеләре кулланган җиһаз чүкеч һәм чүкеч кебек төп кораллар белән чикләнде. 1нче автомобиль фабрикасының техник ярдәменә таянып һәм Джифанг йөк машинасының техник параметрларына таянып, Икенче Автомобиль компаниясе берничә ай эчендә 2,5 тонналы 25Y хәрби юл машинасын туплады. Бу вакытта машинаның формасы элеккеге белән чагыштырганда бик күп үзгәрде.

Шул вакыттан алып, Икенче Автомобиль компаниясе җитештергән 2,5 тонналы хәрби юл читендә рәсми рәвештә EQ240 дип аталган. 1970 елның 1 октябрендә No2 Автомобиль компаниясе Вуханга Кытай Халык Республикасы оешуның 21 еллыгын искә алу парадында катнашу өчен бергә тупланган EQ240 модельләренең беренче партиясен җибәрде. Бу вакытта, бу машинаны җитештергән 2нче автомобиль компаниясе кешеләре бу пачка моделенең тотрыклылыгы турында борчылдылар. Завод хәтта 200-дән артык төрле һөнәр эшчесен парад мәйданындагы трибуна артына берничә сәгать ремонт кораллары белән утырырга җибәрде, EQ240-ны теләсә кайсы вакытта ремонтлау өчен. EQ240 трибунаны уңышлы үткәнче, Икенче Автомобиль компаниясенең асылынган йөрәге төште.

Бу көлке хикәяләр бүген данлы күренми, ләкин ул вакыттагы кешеләр өчен алар Икенче Автомобиль Заводының беренче көннәрендәге авыр хезмәтенең чын сурәтләнеше. 1971 елның 10 июнендә No2 Автомобиль компаниясенең беренче автомобиль җыю линиясе тәмамланды, һәм тулы җыю линиясе булган икенче автомобиль компаниясе язны каршы алган кебек иде. 1 июльдә җыю линиясе төзәтелде һәм уңышлы сынадылар. Шул вакыттан алып, икенче автомобиль компаниясе Люсипенгта кулдан эшләнгән автомобильләр тарихын тәмамлады.

Шул вакыттан алып, кешеләр аңында EQ240 имиджын үзгәртү өчен, Чен Зутао җитәкчелегендәге техник коллектив монтаж линиясе тәмамланганнан соң EQ240 трансформациясен башлады. Төп проблемаларны чишү, эксплуатацияләү һәм инженер сыйфатын ремонтлау конференциясендә берничә камилләштерүдән соң, Икенче Автомобиль компаниясе EQ240ның 104 төп сыйфат проблемасын бер елдан артык чиште, 900 дән артык үзгәртелгән өлешне үз эченә ала.

1967 елдан 1975 елга кадәр, сигез еллык тикшеренүләр һәм эшләнмәләр, җитештерү һәм камилләштерүдән соң, Икенче Автомобиль җитештерү заводының юл читендәге беренче хәрби машинасы EQ240, ниһаять, тәмамланды һәм массакүләм җитештерүгә кертелде. EQ240 дип аталган хәрби юл хәрәкәте ул вакытта азат итү машинасына карый, һәм вертикаль фронт тормозы ул чорның иконик йөк машинасы дизайны белән туры килә, бу машина шактый катлаулы булып күренә.

Шул ук вакытта, No2 Автомобиль компаниясе Дәүләт Советына үз продуктларының бренд исеме "Донгфэнг" булачагын игълан итте, бу Дәүләт Советы тарафыннан расланган. Шул вакыттан алып, икенче автомобиль һәм Донгфэнг бергә бәйләнгән сүзгә әйләнде.

1970-нче еллар азагында Кытай һәм АКШ әкренләп дипломатик мөнәсәбәтләрне нормалаштырдылар, ләкин элеккеге Советлар Союзы, олы абыйсы, Кытай чиген күзәтә иде. Элекке Советлар Союзы ярдәме белән Вьетнам Кытай-Вьетнам чиген еш кына котыртты, безнең чиктәш кешеләрне һәм чик сакчыларын гел үтерде һәм җәрәхәтләде, һәм Кытай территориясенә бәреп керде. Мондый шартларда Кытай 1978 ел ахырында Вьетнамга каршы үз-үзенә каршы һөҗүм башлады. Бу вакытта яңа гына барлыкка килгән EQ240 аның белән барды һәм иң каты сынау өчен фронтка китте.

Люксипенгта төзелгән беренче EQ240-дан Вьетнамга каршы һөҗүмне уңышлы тәмамлаганчы, икенче автомобиль заводы җитештерү куәтенә сикерүгә иреште. 1978-нче елда No2 Автомобиль компаниясенең җыю линиясе елына 5000 берәмлек җитештерү куәтен формалаштырды. Ләкин, җитештерү куәте артты, ләкин No2 Автомобиль компаниясенең табышы төште. Бу хәлнең төп сәбәбе - 2нче автомобиль компаниясе армиягә хезмәт итүче йөкле машиналар һәм йөкле машиналар җитештерә. Сугыш беткәч, зур күләмле һәм кыйммәт бәяле бу егетләрнең куллану урыны юк, һәм No2 Автомобиль компаниясе югалту дилеммасына төште.

Чынлыкта, Вьетнамга каршы һөҗүм башланганчы, эчке автомобиль сәнәгате, шул исәптән No2 Автомобиль компаниясе, бу хәлне алдан күрде. Шуңа күрә, 1977 елдан ук, FAW 5 тонналы CA10 машинасы технологиясен 2нче автомобиль компаниясенә бушлай күчерде, шуңа күрә No2 Автомобиль компаниясе бу хәлдән саклану өчен граждан йөк машинасын үстерә алыр иде.

Ул вакытта FAW CA140 исемле йөкле машина ясады, ул башта CA10 алыштыру өчен иде. Бу вакытта, FAW бу йөк машинасын тикшерү һәм җитештерү өчен No2 Автомобиль компаниясенә юмарт тапшырды. Теоретик яктан, CA140 - EQ140 алдагысы.

Технология генә түгел, FAW тарафыннан эшләнгән CA10 моделенең таянычы, Икенче Автомобиль Компаниясенә бу граждан йөк машинасын үстерергә булыша. Бу техникларның чагыштырмача бай тәҗрибәсе булганлыктан, бу йөкле машинаны тикшерү һәм эшкәртү процессы бик шома. Ул вакытта дөньяда 5 тонналы йөк машиналары үрнәкләре анализланды һәм чагыштырылды. Биш раунд каты сынаулардан соң, R&D командасы зур һәм кечкенә 100гә якын проблеманы чиште. EQ140 исемле бу граждан йөк машинасы югары идарәнең актив алга китүе астында тиз арада массакүләм җитештерүгә кертелде.

Бу EQ140 граждан машинасының Икенче Автомобиль Компаниясе өчен әһәмияте аннан күпкә артыграк. 1978-нче елда дәүләт by2 Автомобиль компаниясенә йөкләгән җитештерү бурычы - 2000 граждан машинасы җитештерү, велосипед бәясе 27000 юань. Хәрби машиналар өчен максат юк иде, һәм дәүләт 32 миллион юань югалтырга ниятләде, алдагы 50 миллион юань белән чагыштырганда. Ул вакытта No2 Автомобиль компаниясе Хубей өлкәсендә иң зур зыян китерүче хуҗалык иде. Lossesгалтуларны табышка әйләндерү өчен, чыгымнарны киметү төп иде, һәм 5000 граждан машинасы җитештерелергә тиеш иде, бу бәяне 27000 юаньдан 23000 юанга кадәр киметте. Ул вакытта Икенче Автомобиль компаниясе "сыйфатны гарантияләү, артык җитештерүгә омтылу һәм югалтуларны бору" лозунгын бастырды. Бу карар тирәсендә шулай ук ​​"продуктның сыйфатын яхшырту өчен көрәшергә", "5 тонналы йөк машиналарын җитештерү куәтен төзү өчен көрәшергә", "югалту өчен шляпа өчен көрәшергә" һәм "еллык җитештерү өчен көрәшергә" тәкъдим ителә. 5000 5 тонналы йөкле машиналар ”.

Хубей көче ярдәмендә, 1978-нче елда No2 Автомобиль компаниясе рәсми рәвештә бу машина белән югалтуларны табышка әйләндерү өчен каты көрәш башлады. 1978 елның апрелендә генә ул 420 EQ140 модель җитештерде, ел дәвамында 5120 машина җитештерде, ел дәвамында 3120 машина артык җитештерелде. Планлаштырылган югалтуларны чынбарлыкка әйләндерү урынына, ул дәүләткә 1,31 миллион юаньны күчерде һәм югалтуларны табышка әйләндерде. Ул вакытта могҗиза тудырган.

1980 елның июлендә, Ден Сяопин Икенче Автомобиль Компаниясен тикшергәндә, ул: "Сез хәрби машиналарга игътибар итсәгез яхшы, ләкин озакламый, төптән әйткәндә, безгә әле гражданнар продуктларын үстерергә кирәк", диде. Бу җөмлә No2 Автомобиль компаниясенең алдагы үсеш юнәлешен раслау гына түгел, ә "армиядән гражданга күчү" төп сәясәтен ачыклау. Шул вакыттан алып, No2 Автомобиль компаниясе гражданнар машиналарына инвестицияләрен киңәйтте һәм гражданнар машиналарының җитештерү куәтен гомуми җитештерү куәтенең 90% ка арттырды.

Шул ук елда халык икътисады көйләү чорына керде, һәм No2 Автомобиль компаниясе Дәүләт Советы тарафыннан "туктатылган яки тоткарланган" проект исемлегенә кертелде. Авыр хәлгә юлыкканда, No2 Автомобиль Компаниясен карар кабул итүчеләр дәүләткә "безнең мөмкинлекләр буенча яшәү, үзебез акча җыю, һәм No2 Автомобиль Компаниясен төзүне дәвам итү" турында отчет бирделәр, бу хупланды. "Илне" имезү "һәм предприятияләрнең кыю үсеше планлаштырылган икътисадый система нигезендә этаплап төзелешкә караганда 10 тапкыр 100 тапкыр көчлерәк, продуктив көчләрне чыннан да азат иткән, Икенчесенең тиз үсешенә ярдәм иткән. Автомобиль компаниясе һәм илнең икътисади үсешенә зур өлеш керттеләр. ” Хуан Чжэнксия, ул вакытта Икенче Автомобиль компаниясе директоры, үз истәлекләрендә язды.

No2 Автомобиль компаниясе EQ240 һәм EQ140 модельләре нигезендә яңалыкны дәвам итсә дә, Кытайның эчке автомобиль сәнәгатенең продукт структурасы ул вакытта җитди булмаган. "Авырлык һәм җиңел авырлык, буш машина диярлек" ул вакытта эре автомобиль җитештерүчеләре өчен актуаль проблема иде. Шуңа күрә, 1981-1985 еллардагы продуктны үстерү планында, No2 Автомобиль компаниясе Кытайда "авырлык җитмәү" бушлыгын каплау өчен, яссы дизель машинасын үстерү планын тагын бер тапкыр тәкъдим итте.

Продукцияне яхшырту чорын кыскарту, һәм ул вакытта эчке реформа һәм ачу мохитен тәэмин итү өчен, Икенче Автомобиль компаниясе чит ил алдынгы техник тәҗрибәсеннән өйрәнергә һәм бу яссы башлы эшне тәмамларга булды. авыр йөкле машина. Берничә ел тикшеренүләр һәм камилләштерүләрдән соң, 1990-нчы елда яңа 8 тонналы яссы башлы дизель машинасы җыю линиясеннән әкрен генә әйләнде. Бу машина EQ153 дип атала. Ул вакытта кешеләр бу EQ153 турында матур кыяфәте һәм искиткеч чыгышы белән югары бәяләделәр, һәм "сигез яссы утын йөртү һәм акча кертү" ул вакытта күпчелек машина хуҗаларының чын омтылышларын сурәтләде.

Моннан тыш, бу чорда No2 Автомобиль ООО сыйдырышлыгы тиз үсә. 1985 елның май аенда 300,000 Донгфэнг машинасы җыю линиясеннән әйләнде. Ул вакытта No2 Автомобиль ООО җитештергән машиналар милли автомобиль хуҗалыгының сигездән бер өлешен тәшкил итә иде. Ике елдан соң, No2 Автомобиль ООО 500 000 машинаны җыйды һәм монтаж линиясеннән әйләнде һәм ел саен 100,000 машина җитештерүгә уңышлы иреште, уртача зур йөкле машиналарның еллык иң зур җитештерү предприятияләре арасында. дөнья.

Икенче Автомобиль Компаниясе рәсми рәвештә "Донгфэнг Мотор Компаниясе" дип үзгәртелгәнче, ул вакытта җитәкчелек йөк машиналары төзелеше "башлангыч сыйныф дәрәҗәсе" һәм машина төзелеше "университет дәрәҗәсе" булырга тәкъдим итте. Көчлерәк һәм зуррак булырга теләсәгез, кечкенә машина төзергә тиеш. Ул вакытта, эчке автомобиль базарында, Шанхай Фольксваген инде шактый зур иде, һәм Икенче Автомобиль компаниясе бу мөмкинлектән файдаланып, уртак предприятия машиналарын үстерү планы туплады.

1986-нчы елда, аннары No2 Автомобиль компаниясе рәсми рәвештә Дәүләт Советына 2нче автомобиль фабрикасында гади машиналарны үстерү буенча эш турында отчет бирде. Тиешле партияләрнең көчле ярдәме белән 1987-нче елда Бейдахей конференциясендә Дәүләт икътисадый комиссиясе, Планлаштыру Комиссиясе, Машина Комиссиясе һәм башка бүлекләр лидерлары катнаштылар. Конференциядә нигездә Икенче Автомобиль компаниясе машиналарын үстерү турында сөйләштеләр. Очрашудан соң гына, үзәк хакимият рәсми рәвештә Икенче Автомобиль компаниясе тәкъдим иткән "уртак үсеш, заводлар төзү, экспорт юнәлеше һәм импортны алыштыру уртак стратегиясе" стратегик сәясәтенә ризалашты.

Уртак венчур планы үзәк хакимият тарафыннан расланганнан соң, No2 Автомобиль компаниясе шунда ук киң халыкара алмашулар үткәрде һәм партнерлар эзли башлады. 1987-1989 еллар аралыгында, ул вакытта Икенче Автомобиль компаниясе 14 чит ил автомобиль компаниясе белән 78 хезмәттәшлек турында сөйләшүләр алып барды, һәм 11 делегацияне кунакка җибәрде, һәм заводта булу һәм алмашу өчен 48 делегация кабул итте. Ниһаять, хезмәттәшлек өчен Франциянең Citroen автомобиль компаниясе сайланды.

XXI гасырда Донгфэнг уртак предприятия төзелешенең иң югары ноктасына керде. 2002-нче елда, Донгфэнг Мотор Компаниясе хезмәттәшлекне киңәйтү өчен Франциянең PSA Группасы белән уртак предприятие контракты имзалады, һәм бу уртак предприятиянең төп эчтәлеге Peugeot брендын Кытайга бөтен яктан кертү. Уртак предприятиедән соң компаниянең исеме Dongfeng Peugeot. 2003 елда, Донгфэнг мотор компаниясе кабат уртак предприятияне үзгәртеп корды. Донгфэнг мотор компаниясе, ниһаять, Nissan Motor Company белән Dongfeng Motor Co., Ltd.ны 50% инвестиция рәвешендә төзү турында килешү төзеде. Соңыннан, Донгфэнг Мотор Компаниясе Хонда Мотор Компаниясе белән элемтә урнаштырды. Консультациядән соң, ике якның һәрберсе Донгфэнг Хонда Мотор Компаниясен булдыру өчен 50% инвестиция салды. Ике ел эчендә Dongfeng Motor Company Франция һәм Япониянең өч автомобиль компаниясе белән уртак предприятие килешүләренә кул куйды.

Әлегә кадәр Донгфэнг мотор компаниясе урта йөкле машиналарга, авыр йөкле машиналарга һәм машиналарга нигезләнгән продуктлар сериясен формалаштырды. Донгфэнг брендының 50 еллык үсеш тарихы дәвамында, мөмкинлекләр һәм проблемалар Донгфэнг кешеләрен һәрвакыт озата бардылар. Башта заводлар төзү кыенлыгыннан алып, мөстәкыйль инновацияләр кыенлыгына кадәр, Донгфэнг кешеләре үзгәрергә һәм түземлеккә батырлык белән чәнечкеле юл аша үттеләр.

Веб: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Телефон: +867723281270 +8618577631613
Адрес: Пингшан проспекты, 286, Лючжоу, Гуанси, Китай