Dongfeng компаниясенең үсеш тарихын беләсезме?

"Кытай бик зур, бер-бер артлы ялгыз булу җитми, икенче автомобиль заводы төзелергә тиеш." 1952 азагында, беренче автомобиль заводының барлык төзелеш планнарыннан соң билгеләнде, председатель Мао Седун икенче автомобиль заводы төзү өчен күрсәтмәләр бирде. Киләсе елда, техник сәнәгать министрлыгы No2 автомобиль компаниясенең әзерлек эшләрен башлап, Вухандагы No2 автомобиль заводының әзерлек эшләрен булдырды.

Совет белгечләренең фикерләрен тыңлаганнан соң, сайт WUCHANG өлкәсендә сайланды һәм дәүләт төзелеш комитетына һәм раслау өчен беренче техник индустрия бүлегенә хәбәр ителде. Ләкин, схема нота мәгълүмат бүлегенә хәбәр ителгәннән соң, бу бик күп бәхәсләргә этәрде. Дәүләт төзелеш комитеты, No1 Машина бүлеге һәм Автомобиль бюросы булган барлык уйлар, Вуханда икътисади төзелеш күзлегеннән.2 Автомобиль төзү бик отышлы иде. Ләкин, Вухан яр буенда якынча 800 километр ераклыкта һәм заводлар тупланган, чөнки заводлар тупланган, шуңа күрә сугыш башланганнан соң дошман тарафыннан һөҗүм итү җиңел. Бу вакытта илебезнең зур шартларын тулысынча тикшергәннән соң, ноябрьгә нигез салыну, ниһаять, Вучангтагы завод төзү тәкъдимен кире какты.

Беренче тәкъдим кире кагылган булса да, икенче автомобиль заводы төзү планы җиргә әйләнмәде. 1955 елның, ниндидер аргументтан соң, өлкән идарә итү No2 автомобильне Вучаннан Баучгнгка Шэнду, Сычуаннан Баченгка күчерергә булды. Бу юлы өлкән җитәкчеләр NO.2 Автомобиль төзергә бик тәвәккәл булдылар, хәтта Ченгду шәһәре шәһәр бистәсендә якынча 20,000 квадрат метрлы тулай торак мәйданы салдылар.

Ахырда, бу план планлаштырылганча тормышка ашмады. No2 автомобиль күләмен исәпкә алып, Кытайдагы ярминкә буе Кытайдагы артык инфраструктура проектларын исәпкә алып, No2 автомобиль заводы төзү планы 1957 елның башында "Агрессив" тенденция тәэсирендә вакытлыча туктатылган. Бу вакытта Сихуанга ашыккан меңнән артык автомобиль сәләт, шулай ук ​​1 автомобиль бүлегенә күчерелгән, No110 Автомобиль фабрикасы һәм башка предприятияләр эшкә күчерелде.

Икенче автомобиль проектыннан соң озак та үтми, Кытай вакытлыча җиңде, Китай тагын бер тапкыр икенче автомобиль эшләвен хуплау өчен яхшы мөмкинлектән файдаланып. Ул вакытта КХДРга кергән Кытай волонтерлары Кытайга бик күп кайттылар, һәм хөкүмәт гаскәрләрне ничек күчереп алу авыр проблемасы белән очрашты. Председатель MOO председатель кире волонтерлардан бүлекне һәм ашыга-аштан икенче автомобиль заводына әзерләнергә тәкъдим итте.

Бу әйтелгәнчә, икенче автомобиль заводы төзүдән алдау башланды. Бу юлы Ли Фучун, аннары вице-премьер, АНГНАНДА Хунганда зур фабрика юк, икенче автомобиль заводы Хунан заводы төзеләчәк! " 1958 азагында, вице-премьер, беренче машина бүлеге автомобиль бюросы алганнан соң, Хунанда Сайт сайлау эшләрен башкару өчен оештырылды.

1960 елның февралендә, беренчел сайт сайлаудан соң, автомобиль бюросы No2 Автомобиль заводы төзелешенә кагылышлы доклад белән чыгыш ясады. Шул ук елдан апрель аенда No1 Автомобиль заводы планны хуплады һәм 800 кеше механик укыту классын оештырды. Икенче автомобиль заводының барлык яклар да, "Өч еллык авыр чор", 1959 елдан алып "Өч ел авыр чор" икенче автомобиль проектын эшләтеп җибәрү өчен тагын бер тапкыр пауза төймәсен бастырачак. Ил ул вакытта бик авыр икътисади чорда булганлыктан, икенче автомобиль проектының стартап башкаласы тоткарланды, һәм бу хаталы автомобиль заводы проекты кабат кире кагарга тиеш иде.

Күпмедер вакытлыча күп кеше кызганырга мәҗбүр булалар, ләкин үзәк хакимият икенче автомобиль заводы төзү идеясен баш тартмады. 1964-нче елда Мао Седун өченче линия төзелешенә зур игътибар бирергә тәкъдим итте һәм икенче автомобиль заводын өченче тапкыр төзү идеясын алга җибәрде. No2 двигатель заводы уңай җавап бирде, һәм No.2 Автомобиль заводын сайлау кабат алып барылды.

Берничә тикшерүдән соң берничә әзерлек урыны Ченси һәм Сонгси Көнбатыш Хуннан янындагы сайтны сайларга булды, шуңа күрә ул өч агымнан артты, шуңа күрә ул "Sanxi SCrece" дип аталды. Соңыннан, әзерлек төркеме Srxi Сәхмик Сәхмике җитәкчеләренә хәбәр иттеләр, һәм ул расланды. No2 Стейм турбинасы сайлап алу алга алга китте.

Сайтны сайлау тулы булган кебек, Centralзәк хакимият иң югары күрсәтмәләрне җибәрде һәм "тауга, таралу, яшерә", сайтны тауларга якын булырга, һәм тишеккә керү өчен төп җиһазлар җибәрде. Чынлыкта, бу күрсәтмәләрдән ул вакытта безнең хөкүмәтнең No2 автомобиль компаниясен сайлауда сугыш факторына туплау кыен түгеллеген күрү кыен түгел. Моннан без шулай ук ​​белә алабыз, без шулай ук ​​белә алабыз: ун елдан артык яңа Кытайның дөнья мохите тыныч түгел.

Аннан соң Чен Зутао, автомобиль белгече, аннары Чанчун Автомобиль заводының директоры һәм баш инженер булган, сайт сайлау өчен ашыкты. Күп тикшерү һәм үлчәү эшеннән соң, әзерлек төркеменең дистәләгән әгъзалары 1964 елның октябрендә сайт сайлау схемасын билгеләде һәм партияләргә кайтты. Ләкин, Сайт сайлау схемасыннан соң югарыда тәкъдим ителгәннән соң, Сайтны сайлау процессы көтмәгәндә үзгәрде.

Кушыллык статистика буенча, 1964 елның 19 гыйнварыннан, 1966 елның гыйнварыннан дистәләгән кеше, шәһәрне сайлауда, ул вакытта 57 километрлы кеше, 12,000 чакрым ераклыкта машина йөртте, һәм 12000 дән артык мәгълүмат яза. Әзерлек төркеменең күп әгъзалары хәтта 10 айлык инспекция кысаларында бер тапкыр ял итәр өчен өенә кайттылар. Күп өлкәләрдә системалы һәм тулы бәяләү аша, ул вакытта Шиян-anзянь елгасы елгасы өчен иң кулай булуын билгеләргә, ул вакытта Кытайдагы олы буын автоботлары һәм авырлыклардан курыкмаганнар, хәзерге вакытта хәзерге вакытта автомобиль җитештерүчеләрдән өйрәнергә кирәк.

Ләкин, бу этапта No2 автомобиль компаниясен сайлау әле дә тәмамланмаган. Шул вакыттан алып, Centralзәк хакимият бөтен дөньядан күп техникларны тулыландырды һәм No2 автомобиль заводы сайты җибәрде. Бу 1966 елның октябренә кадәр булмаган, Шияндагы завод төзү өчен No2 автомобиль компаниясе планы, нигездә тәмамланды.

Ләкин икенче автомобиль компаниясе кабат-кабат проблемага эләгү өчен озак вакыт калмады. 1966-нчы елда Кытайда мәдәни революция башланды. Ул вакытта Ли Фюн, Дәүләт Советы вице-премьеры Ли Фючунга, күп тапкырлар, Шионда икенче автомобиль компаниясен булдыруда бик мөһим проблемалар бар, дип язалар, бик күп кызыл сакчылар. Нәтиҗәдә, икенче автомобиль заводы төзү планы кабат кичектерелде.

1968 елның апрелендә 1968 елның апрелендә No1 двигатель фабрикасының төп лидерлары NO2 STAM турбинасы сайты сайтына бирелде һәм ике сайт көйләү җыелышы үткәрелде. Ниһаять, очрашуда фикер алышудан соң, Шиянда No2 пар турбина төзү турында карар дөрес иде, ләкин конкрет детальләр генә көйләнергә тиеш иде. Шуңа күрә, No19 двигатель заводы "төп җаваплылык һәм тиешле үзгәрешләр" принцибын формалаштырды, һәм юк.2 Пар Турбина сайты белән өлешчә яхшы көйләнде. 16 елдан соң "ике тапкыр һәм өч тапкыр"

1965-нче елда Шионе заводы булдырылганнан бирле, No.2 автомобиль компаниясе үзенең модельләрен гади вакытлыча заводта үстерүне һәм җитештерүне башлады. 1965 ел башында беренче машина бүлеге техник политика һәм Чанчунда автомобиль сәнәгате җыелышы үткәрде, һәм No.2 автомобиль компаниясе җитәкчелегендә Чанчун автомобиль тикшеренү институты урнаштырырга булды. Шул ук вакытта, ул Вануо модельләрен Вануо модельләрен кертте, һәм белешмә өчен бандерлар модельләрен кертә, һәм ул вакытта җитештерелгән jiefang йөк машинасына сылтама белән беренче хәрби хәрби җир юлыннан файдаланды.

1967 елның 1 апрелендә, рәсми рәвештә төзелешне башламаган, Слигуки, Шиян, Губей провинциясендә символик нигез салу тантанасы үткәргән. Мәдәни революция ул вакытта килеп җиткән саен, Yunняанг хәрби округ командиры гаскәрләрне алып баручы вокзалына алып барган станциягә алып барган. Ике елдан соң ике елдан соң, No2 автомобиль компаниясе төзелеше башланды.

Икенче автомобиль компаниясенә "халык алдында" өстенлек бирергә кирәк булган Centralзәк Хөкүмәтнең 2,0-тонналы авыл хуҗалыгы күрсәткече буларак, икенче автомобиль компаниясе 2,0 тонна хәрби юл үтәргә булдылар, No2 Автомобиль компаниясе лаеклы җитештерү белән килә алмый. Талантларның экстремаль кытлыгы белән очрашты, CPC Centralзәк Комитеты башка эчке автомобиль җитештерүчеләрне түбән талантларга җибәрергә өндәде, No2 автобиле компаниясе төп җитештерү проблемалары белән.

1969-нчы елда, берничә борылышлардан һәм борылгач, No.2 автомобиль заводы зур масштаблы төзи башлады, һәм 100,000 төзелеш гаскәрләре Ватанның барлык юнәлешләреннән бер-бер артлы җыелдылар. Статистика буенча, 1969 ел ахырына 1,273 кадрлар, инженерлар һәм техник хезмәткәрләр бар иде, алар No2 Автомобиль заводы, Менг Шононг һәм күп санлы автомобиль техник белгечләре. Бу кешеләр Кытайның автомобиль сәнәгатенең иң югары дәрәҗәсен күрсәтәләр диярлек, һәм аларның командасы икенче автомобиль компаниясенең арка сөте булды.

Бу 1969 елга кадәр, икенче автомобиль компаниясе рәсми масштаблы производство һәм төзелештән башланды. Тикшеренү һәм үсеш модельләре беренче партияләр 2,0 тонна хәрби юл машиналары, коды-корт-20Y. Башта бу машинаны җитештерүнең максаты артиллерияне тартырга тиеш иде. Прототип җитештерелгәннән соң, икенче автомобиль компаниясе бу модельгә нигезләнеп берничә туем модельләрен эшләде. Ләкин, сугышның әзерлеген яңарту һәм тарту авырлыгын арттыру аркасында, армия бу машинаның тоннасында 2,5 тоннага күтәрелүен сорады. Бу модель 20Y исемле массакүләм производствога китерелмәгән, һәм икенче автомобиль компаниясе шулай ук ​​25 яшь исемле бу яңа машинаны үстерергә кушылды.

Транспорт моделе билгеләнгәннән соң һәм җитештерү командасы тәмамланганнан соң, яңа проблемалар тагын No2 автомобиль компаниясе белән очрашты. Ул вакытта Кытайның сәнәгать базасы бик зәгыйфь иде, һәм тауларда No2.2 автомобиль компаниясенең җитештерү материаллары бик аз иде. Ул вакытта, җитештерү җиһазлары, хәтта завод биналары да, линоле, камыш, редаклар, "завод бинасы", шулай итеп төзелгән. Бу төр камыш матчы җәйнең кайнар һәм салкыннары белән бәйле була алмый, хәтта җилдән һәм яңгырдан хәтта сыену урыны да була алмый.

Моннан тыш, ул вакытта 69 автомобиль компаниясе тарафыннан кулланган җиһазлар гамәли гаммерлар һәм чүкеч кебек төп кораллар белән чикләнгән. No1 Автомобиль заводының техник ярдәме белән таң ату һәм Джефанг машинасы техник параметрлары турында, икенче автомобиль компаниясе берничә айда 2,5 тонналы хәрби юл чит илгә куелган. Бу вакытта, машина формасының элек белән чагыштырганда күп үзгәрде.

Шул вакыттан алып, икенче автомобиль компаниясе җитештергән Roadлдан килгән хәрби юл рәсми рәвештә EQ240 дип атала. 1970 елның 1 октябрендә No.2 Автомобиль компаниясе EQ240 модельләренең беренче партиясен Вуханга бергә кушты, Кытай Халык Республикасы оешуның 21 еллыгы. Бу вакытта бу машинаны җитештергән автомобиль компаниясе кешеләре бу яма моделенең тотрыклылыгы турында борчылды. Завод хәтта парад мәйданында берничә тапкыр ремонт кораллары булган ремонт кораллары булган ремонт кораллары белән дүрттән артык татарстаннан артык эшче җибәрде, бу очракта EQ240 проблемаларын төзәтер өчен. EQ240-ны уңышлы узып, икенче автомобиль компаниясенең асылыну йөрәге куелган рострумны уңышлы үткән.

Бу мыскыллы хикәяләр бүген данлы күренми, ләкин ул вакытта кешеләр өчен алар икенче урыннарда икенче автомобиль заводының авыр хезмәтен чын эш сурәтли. 1971 елның 10 июнендә No.2 Робиле компаниясенең беренче автомобиль җыю линиясе тәмамланды, һәм икенче автомобиль компаниясе тулы җыю линиясе белән чишелешне каршы алган кебек иде. 1 июльдә җыю линиясе төзәтелде һәм уңышлы сынадылар. Шул вакыттан алып, икенче автомобиль компаниясе Lucipibingда кул белән эшләнгән автомобильләр тарихын тәмамлады.

Шул вакыттан алып, EQ240 образын халык уйларында үзгәртү өчен, Чен Zutao җитәкчелегендәге техник команда EQ240 транспортны җыю линиясе тәмамланганнан соң EQ240 үзгәрүен башлады. Төп проблемаларны чишү, эксплуатацияләү һәм инженерлык сыйфатын ремонтлаудан соң берничә автомобиль компаниясе 104-дән артык үзгәртелгән өлешне бер елдан артык итеп чиште.

From 1967 to 1975, after eight years of research and development, production and improvement, EQ240, the first military off-road vehicle of the Second Automobile Manufacturing Plant, was finally finalized and put into mass production. EQ240 исемле хәрби юл ул вакытта азатлык йөк машинасы турында бара, һәм бу машинаның иконик йөкле машинасы дизайны белән вертикаль фронт матчлары бик катлаулы.

Шул ук вакытта, No.2 автомобиль компаниясе Дәүләт Советына игълан итте, аның продуктларының бренды исеме, ул Дәүләт Советы тарафыннан расланган "Dongfeng" булыр иде. Шул вакыттан алып икенче автомобиль һәм Донгфенг бергә бәйләнгән сүзләр булды.

1970-нче ел ахырында Кытай һәм АКШ әкренләп дипломатик мөнәсәбәт мөнәсәбәтләрен, ләкин элеккеге Советлар Союзы, олы абый, Кытай чиген. Элеккеге Советлар Союзы ярдәме белән, Вьетнам Китап Кытай-Вьетнам чиген һәм чикләребезне һәм чик сакчыларын һәм Кытай территориясен гел үтерү һәм җәрәхәтләү белән зарарлый. Мондый шартларда Кытай Вьетнамга каршы-үз-үзен яклаучы каршы һөҗүм ачты. Бу вакытта, ул гадел булган EQ240, аның белән барып, иң каты сынау өчен фронт сызыгына китте.

Беренче EQ240 zep240дан Вьетнамга каршы счетчикны уңышлы тәмамлау өчен төзелгән, икенче автомобиль заводы шулай ук ​​җитештерү куәтендә сикерүгә иреште. 1978-нче елда No2 Atograbobile компаниясенең җыю линиясе елына 5000 берәмлек җитештерү куәтен тәшкил итте. Ләкин, җитештерү куәте күтәрелде, ләкин No2 Автомобиль компаниясе табышы төште. Бу хәлнең төп сәбәбе - No.2 автомобиль компаниясе армиягә хезмәт итүче хәрби юлдан хәрби юл җитештерә һәм йөкле машиналар җитештерә. Сугыш ахыры белән, зур күләмле бу егетләр, югары бәягә ия булулары юк, һәм No.2 Automobile компаниясе югалту дилеммасына төште.

Чынлыкта, Вьетнамга каршы һөҗүм башланганчы, башланган эчке автомобиль сәнәгате, шул исәптән эчке автомобиль сәнәгате, шул исәптән No2 автомобиль компаниясе урманга кадәр. Шуңа күрә, 1977-нче елда, Faw 5 тонна йөк машинасы палатасын бушлай күчерде, No2.2 Автомобиль компаниясе бу хәлдән саклану өчен гражданнар йөкле компаниясен эшли ала.

Ул вакытта пауж La140 исемле йөк машинасы төзегән, алар башта CA10 ны алыштыру өчен иде. Бу вакытта FAW бу йөк машинасына Internations2 Atmobile компаниясенә Тикшеренүләр һәм җитештерү өчен күчерде. Теоретик яктан, Ca140 - EQ140 бәячесе.

Технология генә түгел, кан10 модсына да пау белән эшләнде, икенче автомобиль компаниясенә бу гражданин йөк машинасын үстерү өчен булышу. Бу техникларның чагыштырмача бай тәҗрибәсе булганлыктан, бу йөк машинасының тикшеренүләре һәм үсеш процессы бик шома. Ул вакытта дөньяда күп тон йөкле машиналар үрнәкләре анализланды һәм чагыштырылды. Биш турдан соң R & D командасы 100гә якын проблеманы, зур һәм кечкенә генә чишелде. EQ10 исемле бу гражданнар йөкле машинасы югары идарә итүнең актив алга китүе астында тиз арада массакүләм производство куелды.

Икенче автомобиль компаниясе өчен бу EQ140 гражданлык машинасының мәгънәсе аннан күпкә күбрәк. 1978-нче елда, No.2 автомобиль компаниясенә билгеләнгән җитештерү бирге 2000 гражданлык машинасы җитештерергә тиеш иде, велосипед бәясе 27,000 юань җитештерергә тиеш иде. Хәрби машиналар өчен бернинди максат та юк иде, һәм дәүләт 32 миллион юан югалырга ниятләделәр, алдагы максат белән чагыштырганда 50 миллион юань белән чагыштырганда. Ул вакытта No.2 автомобиль компаниясе Hubei провинциясендә иң зур югалту хуҗалык иде. Йомгакларга югалтуларны урнаштыру ачкычы өчен, бәясе ачкыч булды, һәм 5000 юанустан 23,000 юанга кадәр киметелде. Ул вакытта икенче автомобиль компаниясе лозунгны "сыйфатлы сыйфаты, артык тарифорларга омтылу" ны җибәрде. Бу карарда "продукт сыйфатын күтәрү өчен көрәш", "5 тонна йөкле җитештерү җитештерү куәте өчен көрәш" һәм "еллык җитештерү өчен көрәш өчен көрәш" тәкъдим ителә.

Габбей көченең ярдәме белән, 1978 елда, No.2 автомобиль компаниясе югалтуларны табышка табышка әйләндерү өчен, рәсми рәвештә катлаулы сугыш башлап җибәрде. 1978 елның апрелендә берүзе генә, ул 420 EQ140 модель җитештерде, елында 5,120 машина җитештерде, елында 5,120 машина җитештерде, елында 3,120 машина җитештерә. Планлаштырылган югалтуларны чынбарлыкка әйләндерү урынына, ул дәүләткә 1,31 миллион юаннан артты һәм югалтуларны бөтенләй табышка әйләндерде. Ул вакытта могҗиза ясады.

1980 елның июлендә, DENG Сяропокин икенче автомобиль компаниясен карагач, ул "хәрби машиналарга игътибар итү яхшы, ләкин озакламый, без әле гражданнар продуктларын эшләргә тиеш". Бу җөмлә No.2 автомобиль компаниясенең элеккеге үсеш юнәлешен раслау гына түгел, ә "хәрбиләрдән гражданнарга күчү" төп сәясәтен ачыклау. Шул вакыттан алып, К2 автомобиль компаниясе инвестиция машиналарына инвестицияләрен киңәйтте һәм гражданнар йортларының гомуми җитештерү куәтенең 90% тәшкил итте.

Шул ук елда, милли икътисад көйләү чорына керде, һәм No.2 автомобиль компаниясе Дәүләт Советы проектын "туктатылган яки тоткарланган" проектын кертте. Аңлатма белән очрашу, No2 автомобиль компаниясе карар кабул итүчеләр "безнең гамәлләр белән яшәү, үз акчалары белән акча җыеп, No2 автомобиль компаниясен төзүләрен дәвам итү" турында хәбәр итә. "Идарә итү" һәм предприятияләрнең калын үсеше планлаштырылган икътисади система астындагы этыргыч төзелештән 10 тапкыр 100 тапкыр көчлерәк, икенче автомобиль компаниясенең тиз үсешенә күтәрелү һәм илнең икътисади үсешенә зур өлеш керттеләр. " Хуанг Ченгсия, аннары аның истәлегендә язган икенче автомобиль компаниясе директоры.

No2 Автомобиль компаниясе Eq240 һәм EQ140 модельләре нигезендә Кытайның эчке автомобиль сәнәгатенең продукт структурасы шул вакытта җитди баланска җитди вакытка иреште. "Авырлык һәм җиңел авырлык җитмәү, буш машина диярлек" ул вакытта зур автомобиль җитештерүчеләр өчен актуаль проблема иде. Шуңа күрә, 1981-1985 продуктны үстерү планында Кытайда "авырлык булмау" бушлыгын тутыру өчен, Флитерны үстерү планын яңадан проеквен алга җибәрде.

Продукцияне яхшырту чорын кыскарту, шулай ук ​​ул вакытта эчке реформа һәм ачылу мохитен кыскарту өчен, икенче автомобиль компаниясе бу яссы башлы авыр йөкле машинаның тикшеренүләрен һәм үсешенә өйрәнергә булды. Берничә ел тикшеренүләр һәм камилләштерү, яңа 8-тонналы яссы баш дизель машинасы әкрен генә 1990-нчы елда җыю линиясеннән чыкты. Бу машина EQ153 дип атала. Ул вакытта бу EQ153 турында кешеләр бу EQ153 турында матур кыяфәт һәм яхшы чыгыш ясадылар, һәм ул вакытта машина хуҗаларының күпчелегенең чын омтылышын сурәтләү иде.

Моннан тыш, No2 Автомобиль согы сыйдырышлыгы, ООО да бик тиз үсеш алган. 1985 елның маенда 300 000 Dongfeng машинасы җыю линиясеннән баш тартты. Ул вакытта No2 Автомобиль сосе җитештергән машиналар, LTD. Милли машина милегенең бер сигездән бере тәшкил итә. Ике елдан соң, No.2 Автомобиль кое, ltd. 500,000 машинада эшләнде һәм еллык 100,000 машина җитештерүгә уңышлы иреште, предприятияләр арасында дөньядагы урта размерлы йөкле машиналар чыгару.

Икенче автомобиль компаниясе рәсми рәвештә "Донфенг Автомобиль" дип үзгәртелде, ул вакытта җитәкчелек "башлангыч мәктәп дәрәҗәсе" һәм машина төзелеше "Университет дәрәҗәсе" булды. Әгәр дә сез көчлерәк һәм зуррак булырга телисез икән, сез кечкенә машина салырга тиеш. Ул вакытта, эчке автомобиль базарында Шанхай-Фольксвагенда шактый зур иде, һәм икенче автомобиль компаниясе бу мөмкинлектән файдаланып, уртак предприятия машиналарын үстерү планын тәкъдим иттеләр.

1986-нчы елда, рәсми рәвештә Дәүләт Советына рәсми рәвештә Дәүләт Советына җибәрелде, No2 автомобиль заводында өлкән эшләрне үстерү буенча доклад турында доклад. Балыкиех конференциясенең көчле яклавын, дәүләт икътисадый комиссиясенең һәм башка бүлекләр белән 1987-нче елда катнашкан Балыкайх конференциясендә катнашкан. Конференция икенче автомобиль компаниясе тарафыннан машиналар үсеше турында сөйләштеләр. Очрашудан соң, үзәк Хөкүмәт рәсми рәвештә "уртак үсеш, уртак предприятияне, заводларны экспортлау һәм импортны алыштыру" стратегик сәясәтенә ризалашты, икенче автомобиль компаниясе.

Уртак предприятия планыннан соң Centralзәк Хөкүмәт тарафыннан хупланганнан соң, No2 автомобиль компаниясе шунда ук халыкара халыкара алмашу үткәрде һәм партнерлар эзли башлады. 1987-1989 елларда ул вакытта икенче автомобиль компаниясе 78 хезмәттәшлеге белән 78 хезмәттәшлеккә керде, һәм заводта булырга 11 делегация җибәрелде, һәм заводта 48 делегация җибәрелде. Ниһаять, Франциянең CitRoen автомобиль компаниясе хезмәттәшлек өчен сайланды.

XXI гасырда Донфенг уртак предприятие макеты төзелешендә эшләнде. 2002-нче елда Дондфенг мотор компаниясе ПСА Франция белән хезмәттәшлекне киңәйтү өчен уртак венчур контрактына кул куйды, һәм бу уртак предприятиянең төп эчтәлеге - pearch миен кытайка бөтенләй түгәрәккә кертү. Уртак предприятиядән соң компания исеме Донфенг Peugeote. 2003-нче елда Донфэнг мотор компаниясе кабат уртак предприятие үзгәртеп коруын кичерде. Dongfeng автомобиль компаниясе Ниһаять, Ниссан мотор компаниясе белән Dongfeng Motor Co., Ltd. Ltd. 50% инвестиция рәвешендә урнаштыру турында килешүгә иреште. Соңыннан, Dongfeng Motor Company Honda Motor Company белән элемтә урнаштырды. Консультациядән соң, ике партия Dongfeng Honda Motor компаниясен урнаштыру өчен 50% инвестицияләделәр. Ике ел эчендә Донфэнг мотор компаниясе Франция һәм Япониядә өч автомобиль компаниясе белән уртак предприятия килешүләренә кул куйды.

Әлегә, Донфенг мотор компаниясе урта йөкле машиналарга, авыр йөкле машиналарга һәм машиналарга нигезләнеп продуктлар сериясен тәшкил итте. Донфэнг бренды, концертлар һәм проблемалар һәрвакыт һәрвакыт Донфенг кешеләрне озатты. Бәйсез инновацияләрнең авырлыгы башындагы заводлар төзүдән, хәзер Донгфэн кешеләре чәнечкеле юл үткән һәм түземлек белән чәнечкеле юл үткәннәр.

Веб: https://www.foritmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Телефон: +867723281281281270 +877631613
Адрес: 286, Потингшан проспекты, Лючжоу, Гуандси, Китай