Сез Dongfeng компаниясенең үсеш тарихын беләсезме?

"Кытай шулкадәр зур, FAW гына җитми, шуңа күрә икенче автомобиль заводын төзергә кирәк." 1952 елның ахырында, беренче автомобиль заводының барлык төзелеш планнары билгеләнгәннән соң, рәис Мао Цзэдун икенче автомобиль заводын төзү турында күрсәтмәләр бирде. Киләсе елда беренче Машина төзелеше министрлыгы 2 нче автомобиль компаниясенең әзерлек эшләрен башлады һәм Уханьда 2 нче автомобиль заводының әзерлек офисын оештырды.

Совет белгечләренең фикерләрен тыңлаганнан соң, Учан районында урын сайланды һәм раслау өчен Дәүләт төзелеш комитетына һәм Беренче машина төзелеше сәнәгате идарәсенә хәбәр ителде. Ләкин, схема 1 нче машина төзелеше идарәсенә хәбәр ителгәннән соң, ул күп бәхәсләр тудырды. Дәүләт төзелеш комитеты, 1 нче машина төзелеше идарәсе һәм Автомобиль бюросы барысы да Уханьда 2 нче автомобиль төзүнең икътисади төзелеш ягыннан бик отышлы дип саныйлар. Ләкин Ухань яр буеннан нибары 800 километр ераклыкта гына урнашкан һәм заводлар тупланган тигезлектә урнашкан, шуңа күрә сугыш башланганнан соң дошман һөҗүменә дучар булу җиңел. Ул вакыттагы илебезнең зур мохитен тулысынча өйрәнгәннән соң, 1 нче машина төзелеше идарәсе ниһаять Учаньда завод төзү тәкъдимен кире какты.

Беренче тәкъдим кире кагылса да, икенче автомобиль заводын төзү планы тормышка ашмады. 1955 елның июлендә, берничә бәхәстән соң, югары җитәкчелек 2 нче номерлы автомобиль заводын Вучаннан Сычуань провинциясенең Чэнду шәһәренең көнчыгыш бистәсендә урнашкан Баохэчанга күчерергә карар кылды. Бу юлы югары җитәкчеләр 2 нче номерлы автомобиль заводын төзергә бик нык тәвәккәлләделәр, хәтта Чэнду шәһәре бистәсендә бик иртә 20 000 квадрат метрга якын тулай торак мәйданы төзеделәр.

Ахыр чиктә, бу план билгеләнгәнчә тормышка ашмады. 2 нче номерлы автомобиль заводы мәйданы зурлыгы турындагы эчке бәхәсләр һәм Беренче бишьеллык план чорында Кытайда артык инфраструктура проектлары аркасында, 1957 елның башында "антиагрессив" тенденция йогынтысында 2 нче номерлы автомобиль заводы төзү планы вакытлыча туктатылды. Бу вакытта Сычуаньга йөгергән меңнән артык автомобиль белгече шулай ук ​​1 нче номерлы автомобиль идарәсенә, 1 нче номерлы автомобиль заводына һәм башка предприятиеләргә эшкә күчерелде.

Икенче автомобиль проекты вакытлыча җиңгәннән соң күп тә үтми, Кытай тагын бер тапкыр икенче автомобильне чыгаруга ярдәм итү өчен яхшы мөмкинлек тудырды. Ул вакытта КХДРга кергән Кытай волонтерлары күпләп Кытайга кайттылар, һәм хөкүмәт гаскәрләрне ничек урнаштырырга дигән катлаулы проблема белән очрашты. Рәис Мао кире кайткан волонтерлардан бер дивизияне күчереп, икенче автомобиль заводына әзерләнер өчен Цзяннаньга ашыгыч рәвештә барырга тәкъдим итте.

Бу сүзләр әйтелү белән, икенче автомобиль заводын төзү эше яңадан башланды. Бу юлы ул вакыттагы вице-премьер-министр Ли Фучун болай дип ассызыклады: "Хунаньда Янцзы елгасы үзәнендә зур завод юк, шуңа күрә икенче автомобиль заводы Хунаньда төзеләчәк!" 1958 елның ахырында, вице-премьер күрсәтмәсен алганнан соң, Беренче машина төзелеше идарәсенең автомобиль бюросы Хунаньда урын сайлау эшләрен башкару өчен көчләр оештырды.

1960 елның февралендә, алдан урын сайлаганнан соң, Автомобиль бюросы 1 нче автомобиль заводына 2 нче автомобиль заводы төзелеше белән бәйле кайбер мәсьәләләр буенча отчет тапшырды. Шул ук елның апрелендә 1 нче автомобиль заводы планны раслады һәм 800 кешедән торган механиклар әзерләү классын ачты. Икенче автомобиль заводы барлык якларның ярдәме белән уңышлы башланачагын күреп, 1959 елдан бирле "өч еллык авыр чор" Икенче автомобиль проектын башлау өчен тагын бер тапкыр туктату төймәсенә басты. Ул вакытта ил бик авыр икътисади чорда булганлыктан, Икенче автомобиль проектының башлангыч капиталы кичектерелде, һәм бу бәхетсез автомобиль заводы проекты яңадан таркалырга тиеш булды.

Ике тапкыр аттан төшәргә мәҗбүр булу күпләрне кызгандыра һәм күңелсезләндерә, ләкин үзәк хөкүмәт беркайчан да икенче автомобиль заводын төзү фикереннән баш тартмый. 1964 елда Мао Цзэдун өченче линия төзелешенә зур игътибар бирергә тәкъдим итте һәм өченче тапкыр икенче автомобиль заводын төзү идеясен тәкъдим итте. 1 нче двигатель заводы уңай җавап бирде, һәм 2 нче автомобиль заводы өчен урын сайлау яңадан үткәрелде.

Берничә тикшерүдән соң, берничә әзерлек төркеме көнбатыш Хунаньдагы Ченси, Люкси һәм Сунси янындагы урынны сайларга карар кылды, шуңа күрә ул өч елганы үз эченә алды, шуңа күрә ул "Санси схемасы" дип аталды. Аннары әзерлек төркеме Санси схемасы турында җитәкчеләргә хәбәр итте һәм ул расланды. 2 нче пар турбинасы урынын сайлау зур адым ясады.

Урын сайлау тулы көченә барган вакытта, үзәк хөкүмәт иң югары күрсәтмәләр җибәрде һәм "тауга таяну, таралу һәм яшеренү" дигән алты билгедән торган сәясәтне алга сөрде, бу урынның тауларга мөмкин кадәр якынрак булуын һәм чокыр эченә керер өчен төп җиһазларны таләп итте. Чынлыкта, бу күрсәтмәләрдән күренгәнчә, ул вакытта хөкүмәтебез 2 нче номерлы автомобиль компаниясе өчен урын сайлауда сугыш факторына игътибар иткән. Моннан без шулай ук ​​ун елдан артык оешкан Яңа Кытайның дөнья мохите тыныч түгеллеген дә белә алабыз.

Шуннан соң, ул вакытта Чанчунь автомобиль заводының директоры һәм баш инженеры булган автомобиль белгече Чен Зутао урын сайлауга ашыкты. Күп тикшерү һәм үлчәү эшләреннән соң, әзерлек төркеменең дистәләгән әгъзасы 1964 елның октябрендә урын сайлау схемасын билгеләделәр һәм партияләр белән кире кайттылар. Ләкин, урын сайлау схемасы югарыга тапшырылганнан соң, 2 нче автомобиль компаниясенең урын сайлау процессы көтелмәгәнчә үзгәрде.

Якынча статистика буенча, 1964 елның октябреннән 1966 елның гыйнварына кадәр 15 айлык урын сайлау барышында дистәләгән кеше 2 нче автомобиль заводы урынын сайлауда катнашкан, 57 шәһәр һәм районны шунда ук тикшергән, машина белән якынча 42 000 километр юл үткән һәм 12 000 нән артык мәгълүмат теркәгән. Әзерлек төркеменең күп әгъзалары хәтта 10 айлык тикшерү вакытында бер тапкыр өйләренә ял итәргә киткәннәр. Күп районнардагы чынбарлыктагы хәлне системалы һәм тулы бәяләү нәтиҗәсендә, Шиянь-Цзянцзюнь елгасы зонасы заводлар төзү өчен иң кулай дип табылган, һәм урын сайлау схемасы 1966 елның башында тәкъдим ителгән. Кытайдагы тырыш һәм кыенлыклардан курыкмаган өлкән буын автороботларының рухы, чыннан да, хәзерге ил автомобиль җитештерүчеләреннән өйрәнергә лаек дип әйтергә кирәк.

Ләкин бу этапта 2 нче номерлы автомобиль компаниясенең урынын сайлау әле тәмамланмаган иде. Шул вакыттан бирле үзәк хөкүмәт 2 нче номерлы автомобиль заводының урынын сайлауны тулыландыру һәм оптимальләштерү өчен дөньяның төрле почмакларыннан күп кенә техникларны җибәрде. 1966 елның октябрендә 2 нче номерлы автомобиль компаниясенең Шияньда завод төзү планы нигездә тәмамланды.

Ләкин Икенче автомобиль компаниясенең тагын бәлагә батуы озак көтмәде. 1966 елда Кытайда мәдәни революция башланды. Ул вакытта күп кенә кызыл гвардиячеләр Дәүләт Советы вице-премьеры Ли Фучунга Шияньда Икенче автомобиль компаниясен оештыруда күп кенә төп проблемалар булуын раслап хат язарга оештылар. Нәтиҗәдә, икенче автомобиль заводын төзү планы тагын кичектерелде.

1967 елның апрелендә һәм 1968 елның июлендә 1 нче Двигательләр Заводының төп җитәкчеләре 2 нче Пар Турбинасының урынын сайлауга бардылар һәм ике тапкыр урынны көйләү буенча киңәшмә үткәрделәр. Ниһаять, җыелышта фикер алышудан соң, Шиянда 2 нче Пар Турбинасын төзү карары дөрес дип табылды, ләкин бары тик конкрет детальләрне генә көйләргә кирәк иде. Шуңа күрә 1 нче Двигательләр Заводында "гади хәрәкәтсезлек һәм тиешле көйләү" принцибы формалаштырылды һәм 2 нче Пар Турбинасының урынын өлешчә көйләү эшләре башкарылды. 16 ел дәвамында "ике тапкыр һәм өч тапкыр" эшләгәннән соң,

1965 елда Шияньда завод оешканнан бирле, 2 нче номерлы автомобиль компаниясе үз модельләрен гади вакытлыча заводта эшләү һәм җитештерүне башлады. 1965 елның башында Беренче машина төзелеше бүлеге Чанчуньда автомобиль сәнәгатенең техник сәясәте һәм планлаштыру буенча киңәшмә үткәрде һәм Чанчунь автомобиль тикшеренү институтын 2 нче номерлы автомобиль компаниясе җитәкчелегенә бирү турында карар кабул итте. Шул ук вакытта ул белешмә өчен Вангуо һәм Додж брендлары модельләрен импортлады һәм шул вакытта җитештерелгән Цзефан йөк машинасына нигезләнеп 2 нче номерлы автомобиль компаниясенең беренче хәрби юлтан тыш машинасын эшләде.

1967 елның 1 апрелендә рәсми рәвештә төзелешне башламаган 2 нче автомобиль компаниясе Хубэй провинциясенең Шиянь шәһәренең Лугоузи шәһәрендә символик рәвештә нигез салу тантанасы үткәрде. Бу вакытта мәдәни революция башланган иде, шуңа күрә Юньян хәрби районы командующие аварияләрне булдырмас өчен гаскәрләрне әзерлек офисына алып килде. Бу нигез салу тантанасыннан соң ике ел үткәч кенә 2 нче автомобиль компаниясе төзелешне башлады.

Үзәк хөкүмәтнең "армиягә өстенлек бирергә һәм армияне халык өстенлегенә куярга" дигән күрсәтмәсе нәтиҗәсендә, Икенче Автомобиль Компаниясе 1967 елда 2,0 тонналы хәрби юлтан тыш машина һәм 3,5 тонналы йөк машинасы җитештерү турында карар кабул итте. Модель билгеләнгәннән соң, 2 нче номерлы Автомобиль Компаниясе яхшы җитештерү тикшеренү һәм тәҗрибә төркемен булдыра алмады. Талантлар җитмәү сәбәпле, КПК Үзәк Комитеты башка җирле автомобиль җитештерүчеләрне 2 нче номерлы Автомобиль Компаниясенә төп җитештерү проблемаларын хәл итәргә ярдәм итү өчен төп талантларны җәлеп итәргә чакырды.

1969 елда, берничә борылыштан соң, 2 нче номерлы автомобиль заводы киң күләмдә төзелә башлады, һәм Шияньга ватанның төрле почмакларыннан 100 000 төзелеш гаскәре җыелды. Статистика буенча, 1969 елның ахырына 2 нче номерлы автомобиль заводы төзелешендә катнашырга һәм ярдәм итәргә теләп 1273 кадр, инженер һәм техник эшче булды, алар арасында Чжи Дэюй, Мэн Шаонун һәм күп санлы алдынгы автомобиль техник белгечләре бар иде. Бу кешеләр ул вакытта Кытай автомобиль сәнәгатенең иң югары дәрәҗәсен диярлек чагылдырдылар, һәм аларның командасы Икенче автомобиль компаниясенең нигезенә әйләнде.

Икенче Автомобиль Компаниясе рәсми рәвештә зур күләмле җитештерү һәм төзелешне 1969 елга кадәр башлап җибәрмәде. Беренче тикшеренү һәм эшкәртү модельләре партиясе 2,0 тонналы хәрби юлтан тыш машиналар иде, алар 20Y код исеме белән аталды. Башта бу машинаны җитештерүнең максаты артиллерияне сөйрәп бару иде. Прототип җитештерелгәннән соң, Икенче Автомобиль Компаниясе бу модель нигезендә берничә төрле модель эшләде. Ләкин, сугышчан әзерлекнең артуы һәм тарту авырлыгы арту сәбәпле, армия бу машинаның тоннажын 2,5 тоннага кадәр күтәрүне таләп итте. 20Y дип аталган бу модель күпләп җитештерүгә кертелмәде, һәм Икенче Автомобиль Компаниясе дә 25Y дип аталган бу яңа машинаны эшләүгә күчте.

Транспорт чарасы моделе билгеләнгәч һәм җитештерү төркеме әзерләнгәннән соң, 2 нче номерлы автомобиль компаниясе өчен яңа проблемалар тагын бер тапкыр килеп чыкты. Ул вакытта Кытайның сәнәгать базасы бик зәгыйфь иде, ә 2 нче номерлы автомобиль компаниясенең таулардагы җитештерү материаллары бик аз иде. Ул вакытта, зур күләмле җитештерү җиһазлары турында әйтеп тә тормыйк, хәтта завод биналары да вакытлыча камыштан ясалган сарайлар иде, түшәм итеп линолеум, бүлгечләр һәм ишекләр итеп камыштан ясалган сарайлар кулланылды, һәм шулай итеп "завод бинасы" төзелде. Бу төр камыштан ясалган сарай эссе җәйгә һәм салкынга гына түгел, хәтта җил һәм яңгырдан да сыенырга мөмкин иде.

Моннан тыш, ул вакытта 2 нче номерлы автомобиль компаниясе эшчеләре кулланган җиһазлар чүкеч һәм чүкеч кебек төп кораллар белән генә чикләнгән иде. 1 нче номерлы автомобиль заводының техник ярдәменә таянып һәм Jiefang Truck компаниясенең техник параметрларына таянып, Икенче автомобиль компаниясе берничә ай эчендә 2,5 тонналы 25Y хәрби юлтан тыш машина җыйды. Бу вакытта машинаның формасы элеккегә караганда күпкә үзгәрде.

Шул вакыттан бирле, Икенче Автомобиль Компаниясе тарафыннан җитештерелгән 2,5 тонналы хәрби юлсыз машина рәсми рәвештә EQ240 дип атала. 1970 елның 1 октябрендә, 2 нче номерлы Автомобиль Компаниясе, Кытай Халык Республикасы оешканлыгының 21 еллыгына багышланган истәлек парадында катнашу өчен, EQ240 модельләренең беренче партиясен Уханьга җибәрде. Ул вакытта, бу машинаны җитештергән 2 нче номерлы Автомобиль Компаниясе хезмәткәрләре бу ямау моделенең тотрыклылыгы турында борчылдылар. Завод хәтта төрле һөнәрләрдән булган 200 дән артык эшчене парад мәйданчыгындагы трибуна артында берничә сәгать ремонт кораллары белән утырырга җибәрде, EQ240ны теләсә кайсы вакытта проблемалар белән төзәтер өчен. EQ240 трибунадан уңышлы үткәннән соң гына, Икенче Автомобиль Компаниясенең асылмалы йөрәге җимерелде.

Бу көлке хикәяләр бүген данлы күренми, ләкин ул вакыттагы кешеләр өчен алар Икенче автомобиль заводының башлангыч чорындагы тырыш хезмәтенең чын чагылышы. 1971 елның 10 июнендә 2 нче автомобиль компаниясенең беренче автомобиль җыю линиясе төзелеп бетте, һәм тулы җыю линиясе белән икенче автомобиль компаниясе язны каршы алган кебек иде. 1 июльдә җыю линиясе көйләнде һәм уңышлы сыналды. Шул вакыттан бирле икенче автомобиль компаниясе Люксипенгта кулдан ясалган автомобильләр тарихына нокта куйды.

Шул вакыттан бирле, кешеләр күңелендә EQ240 образын үзгәртү өчен, Чен Зутао җитәкчелегендәге техник төркем җыю линиясе төзелгәннән соң EQ240ны үзгәртә башлады. Төп проблемаларны хәл итү, эшләтеп җибәрү һәм инженерлык сыйфатын ремонтлау конференциясендә берничә яхшырту ясаганнан соң, Икенче Автомобиль Компаниясе бер елдан артык вакыт эчендә EQ240ның 104 төп сыйфат проблемасын хәл итте, бу 900 дән артык үзгәртелгән детальне үз эченә алды.

1967 елдан 1975 елга кадәр, сигез еллык тикшеренүләр һәм эшләнмәләр, җитештерү һәм камилләштерүдән соң, Икенче автомобиль җитештерү заводының беренче хәрби юлтан тыш машинасы EQ240, ниһаять, эшләп чыгарылды һәм күпләп җитештерүгә кертелде. EQ240 дип аталган хәрби юлтан тыш машина ул вакыттагы азат итү машинасын аңлата, ә вертикаль алгы решетка ул чорның культ йөк машинасы дизайнына туры килә, бу исә бу машинаны шактый нык күрсәтә.

Шул ук вакытта, 2 нче номерлы автомобиль компаниясе Дәүләт Советына үз продукциясенең бренд исеме "Дунфэн" булачагын белдерде, бу Дәүләт Советы тарафыннан расланды. Шул вакыттан бирле "икенче автомобиль" һәм "Дунфэн" бер-берсенә бәйләнгән сүзләргә әйләнделәр.

1970 еллар ахырында Кытай һәм АКШ дипломатик мөнәсәбәтләрне әкренләп нормальләштерде, ләкин элеккеге Советлар Союзы, зур туган, Кытай чигенә күз салды. Элеккеге Советлар Союзы ярдәме белән Вьетнам еш кына Кытай-Вьетнам чигендә провокацияләр ясады, чик буе кешеләрен һәм чик сакчыларын даими рәвештә үтерде һәм яралады, Кытай территориясенә бәреп керде. Мондый шартларда Кытай 1978 елның ахырында Вьетнамга каршы үз-үзен яклау контрһөҗүмен башлады. Бу вакытта яңа гына төзелгән EQ240, иң каты сынау өчен, аның белән бергә алгы сызыкка китте.

Люксипенгта төзелгән беренче EQ240тан алып Вьетнамга каршы контрһөҗүмнең уңышлы тәмамлануына кадәр, икенче автомобиль заводы да җитештерү куәтендә зур сикереш ясады. 1978 елда 2 нче автомобиль компаниясенең җыю линиясе елына 5000 берәмлек җитештерү куәтен формалаштырды. Ләкин җитештерү куәте артты, ләкин 2 нче автомобиль компаниясенең табышы кимеде. Бу хәлнең төп сәбәбе - 2 нче автомобиль компаниясе һәрвакыт армиягә хезмәт итүче хәрби юлтан тыш машиналар һәм йөк машиналары җитештерде. Сугыш тәмамлану белән, зур күләмле һәм югары бәяле бу егетләрнең кулланырга урыны юк, һәм 2 нче автомобиль компаниясе югалту дилеммасына эләкте.

Чынлыкта, Вьетнамга каршы контрһөҗүм башланганчы, эчке автомобиль сәнәгате, шул исәптән №2 автомобиль компаниясе, бу хәлне алдан күргән. Шуңа күрә, 1977 елда ук FAW үзенең 5 тонналы CA10 йөк машинасы технологиясен №2 автомобиль компаниясенә бушлай күчергән, шуңа күрә №2 автомобиль компаниясе бу хәлдән мөмкин кадәр качу өчен гражданлык йөк машинасы эшләп чыгара алган.

Ул вакытта FAW башта CA10 урынына булырга тиеш булган CA140 исемле йөк машинасын җитештерде. Бу вакытта FAW бу йөк машинасын үзенең тикшеренүләре һәм җитештерүләре өчен 2 нче автомобиль компаниясенә юмартлык белән тапшырды. Теоретик яктан, CA140 - EQ140ның алдагысы.

Технология генә түгел, ә FAW тарафыннан эшләнгән CA10 моделенең нигезе дә, Икенче Автомобиль Компаниясенә бу гражданлык йөк машинасын эшләргә ярдәм итте. Бу техникларның чагыштырмача бай тәҗрибәсе булганлыктан, бу йөк машинасын тикшерү һәм эшләү процессы бик шома бара. Ул вакытта дөньядагы күп кенә 5 тонналы йөк машиналары үрнәкләре анализланды һәм чагыштырылды. Биш катгый сынаудан соң, тикшеренү һәм эшләү төркеме зур һәм кечкенә 100гә якын проблеманы чиште. EQ140 дип аталган бу гражданлык йөк машинасы югары җитәкчелекнең актив тәкъдиме астында тиз арада массакүләм җитештерүгә кертелде.

Бу EQ140 гражданлык йөк машинасының Икенче Автомобиль Компаниясе өчен әһәмияте моннан күпкә зуррак. 1978 елда дәүләт тарафыннан 2 нче Автомобиль Компаниясенә йөкләнгән җитештерү бурычы велосипед бәясе 27 000 юань булган 2000 гражданлык машинасы җитештерү иде. Хәрби машиналар өчен максат юк иде, һәм дәүләт 32 миллион юань югалтырга планлаштырды, элеккеге 50 миллион юань максат белән чагыштырганда. Ул вакытта 2 нче Автомобиль Компаниясе әле дә Хубэй провинциясендә иң зур югалту кичерүче хуҗалык иде. Югалтуларны табышка әйләндерү өчен чыгымнарны киметү төп мәсьәлә иде, һәм 5000 гражданлык машинасы җитештерергә кирәк иде, бу чыгымнарны 27 000 юаньнан 23 000 юаньга кадәр киметте. Ул вакытта Икенче Автомобиль Компаниясе "сыйфатны гарантияләү, артык җитештерүгә омтылу һәм югалтуларны киметү" шигарен күтәрде. Бу карар тирәсендә шулай ук ​​"продукция сыйфатын яхшырту өчен көрәшү", "5 тонналы йөк машинасы җитештерү куәтен төзү өчен көрәшү", "югалтулар өчен көрәшү" һәм "ел саен 5000 5 тонналы йөк машинасы җитештерү өчен көрәшү" тәкъдим ителә.

Хубэй көче ярдәмендә, 1978 елда, 2 нче номерлы автомобиль компаниясе бу машина белән югалтуларны табышка әйләндерү өчен рәсми рәвештә авыр көрәш башлады. 1978 елның апрелендә генә ул 420 EQ140 моделен җитештерде, ел дәвамында 5120 машина җитештерде, ел дәвамында 3120 машина артык җитештерелде. Планлаштырылган югалтуларны чынбарлыкка әйләндерү урынына, ул дәүләткә 1,31 миллион юань күчерде һәм югалтуларны гомуми юл белән табышка әйләндерде. Ул вакытта могҗиза тудырды.

1980 елның июлендә, Дэн Сяопин Икенче Автомобиль Компаниясен тикшергәндә: "Сезнең хәрби машиналарга игътибар итүегез яхшы, ләкин озак вакытлы перспективада, нигездә, безгә гражданлык продуктларын эшләп чыгарырга кирәк", - диде. Бу җөмлә 2 нче номерлы Автомобиль Компаниясенең элеккеге үсеш юнәлешен раслау гына түгел, ә "хәрбидән гражданлык машинасына күчү"нең төп сәясәтен ачыклау да. Шул вакыттан бирле 2 нче номерлы Автомобиль Компаниясе гражданлык машиналарына инвестицияләрен киңәйтте һәм гражданлык машиналары җитештерү куәтен гомуми җитештерү куәтенең 90% ка кадәр арттырды.

Шул ук елда ил икътисады көйләү чорына керде, һәм 2 нче автомобиль компаниясе Дәүләт Советы тарафыннан "туктатылган яки кичектерелгән" проект буларак теркәлде. Авыр хәл белән очрашканда, 2 нче автомобиль компаниясенең карар кабул итүчеләре дәүләткә "мөмкинлекләребез чикләрендә яшәү, үзебез акча җыю һәм 2 нче автомобиль компаниясен төзүне дәвам итү" турында отчет тәкъдим иттеләр, ул расланды. "Илнең "җимерелүе" һәм предприятиеләрнең кыю үсеше планлаштырылган икътисади система шартларында этаплап төзелештән 10 тапкыр һәм 100 тапкыр көчлерәк, бу җитештерү көчләрен чыннан да азат итте, Икенче автомобиль компаниясенең тиз үсешенә ярдәм итте һәм илнең икътисади үсешенә зур өлеш кертте", - дип язган ул вакыттагы Икенче автомобиль компаниясе директоры Хуан Чжэнся үз истәлекләрендә.

2 нче номерлы автомобиль компаниясе EQ240 һәм EQ140 модельләре нигезендә инновацияләр кертүне дәвам итсә дә, ул вакытта Кытайның эчке автомобиль сәнәгатенең продукт структурасы бик нык тигезсезлеккә дучар булган. Ул вакытта зур автомобиль җитештерүчеләре өчен "авырлык җитмәү һәм җиңеллек, диярлек буш машина" дигән проблема кискен иде. Шуңа күрә, 1981-1985 еллардагы продуктларны эшләү планында 2 нче номерлы автомобиль компаниясе Кытайда "авырлык җитмәү" бушлыгын тутыру өчен, яссы башлы дизель йөк машиналары эшләү планын тагын бер тапкыр тәкъдим итте.

Продукцияне камилләштерү вакытын кыскарту, шулай ук ​​ул вакыттагы эчке реформалар һәм ачыклык мохитенә туры килү өчен, Икенче Автомобиль Компаниясе бу яссы башлы авыр йөк машинасын тикшерү һәм эшләүне тәмамлау өчен чит ил алдынгы техник тәҗрибәсен өйрәнергә карар кылды. Берничә еллык тикшеренү һәм камилләштерүдән соң, 1990 елда конвейердан өр-яңа 8 тонналы яссы башлы дизель машинасы әкренләп чыкты. Бу машина EQ153 дип атала. Ул вакытта кешеләр матур тышкы кыяфәте һәм искиткеч эшләве белән бу EQ153 турында югары бәя бирделәр, һәм "сигез яссы утын куып акча эшләү" ул вакыттагы күпчелек машина хуҗаларының чын омтылышларын чагылдырды.

Моннан тыш, бу чорда №2 Автомобиль Ко., ҖЧҖ куәте дә тиз үсте. 1985 елның маенда конвейердан 300 000 Донфэн автомобиле чыкты. Ул вакытта №2 Автомобиль Ко., ҖЧҖ җитештергән автомобильләр ил күләмендәге автомобильләрнең сигездән бер өлешен тәшкил итә иде. Ике елдан соң гына №2 Автомобиль Ко., ҖЧҖ конвейердан 500 000 автомобиль чыгарды һәм еллык 100 000 автомобиль җитештерүгә иреште, дөньяда уртача зурлыктагы йөк машиналары җитештерү буенча иң зур предприятиеләр арасында урын алды.

Икенче автомобиль компаниясе рәсми рәвештә "Дунфэн мотор компаниясе" дип үзгәртелгәнче, ул вакыттагы җитәкчелек йөк машиналары төзүне "башлангыч мәктәп дәрәҗәсе" генә, ә автомобильләр төзүне "университет дәрәҗәсе" дип тәкъдим иткән. Көчлерәк һәм зуррак булырга телисез икән, кечкенә автомобиль җыярга кирәк. Ул вакытта, эчке автомобиль базарында, Шанхай Volkswagen инде шактый зур иде, һәм Икенче автомобиль компаниясе бу мөмкинлектән файдаланып, автомобильләр үстерү буенча уртак предприятие планын тәкъдим итте.

1986 елда ул вакыттагы 2 нче автомобиль компаниясе Дәүләт Советына 2 нче автомобиль заводында гади автомобильләр эшләү буенча башлангыч эш турындагы отчетны рәсми рәвештә тапшырды. Тиешле якларның ныклы ярдәме белән Дәүләт икътисади комиссиясе, планлаштыру комиссиясе, машина төзелеше комиссиясе һәм башка ведомстволар җитәкчеләре 1987 елда Бэйдайхэ конференциясендә катнаштылар. Конференциядә, нигездә, Икенче автомобиль компаниясе тарафыннан автомобильләр эшләү мәсьәләсе каралды. Очрашудан соң ук, үзәк хөкүмәт Икенче автомобиль компаниясе тарафыннан тәкъдим ителгән "бергәләп үсеш, заводлар төзү өчен уртак предприятие, экспортка юнәлтелгәнлек һәм импортны алыштыру" стратегик сәясәтен рәсми рәвештә хуплады.

Уртак предприятие планы үзәк хөкүмәт тарафыннан расланганнан соң, 2 нче номерлы автомобиль компаниясе шунда ук киң халыкара алмашулар үткәрде һәм партнерлар эзли башлады. 1987-1989 еллар аралыгында ул вакыттагы Икенче автомобиль компаниясе 14 чит ил автомобиль компаниясе белән 78 хезмәттәшлек турында сөйләшүләр алып барды, 11 делегацияне сәфәргә җибәрде, заводта алмашу өчен 48 делегацияне кабул итте. Ниһаять, Франциянең Citroen автомобиль компаниясе хезмәттәшлек өчен сайланды.

XXI гасырда Донгфэн уртак предприятие төзелешенең кульминация ноктасын ачты. 2002 елда Донгфэн Мотор компаниясе Франциянең PSA төркеме белән хезмәттәшлекне киңәйтү өчен уртак предприятие килешүенә кул куйды, һәм бу уртак предприятиенең төп эчтәлеге - Peugeot брендын Кытайга һәрьяклап кертү. Уртак предприятиедән соң компаниянең исеме Донгфэн Пежо. 2003 елда Донгфэн Мотор компаниясе янә уртак предприятиене үзгәртеп кору кичерде. Донгфэн Мотор компаниясе, ниһаять, Nissan Мотор компаниясе белән Dongfeng Motor Co., Ltd. компаниясен 50% инвестиция рәвешендә оештыру турында килешүгә килде. Аннары Донгфэн Мотор компаниясе Honda Мотор компаниясе белән элемтә урнаштырды. Киңәшләшкәннән соң, ике як та Донгфэн Honda Мотор компаниясен оештыру өчен 50% инвестиция кертте. Нибары ике ел эчендә Донгфэн Мотор компаниясе Франция һәм Япониядәге өч автомобиль компаниясе белән уртак предприятие килешүләренә кул куйды.

Бүгенге көнгә кадәр Dongfeng Motor Company уртача йөк машиналары, авыр йөк машиналары һәм җиңел машиналар нигезендә берничә продукт сериясен формалаштырды. Dongfeng брендының 50 еллык үсеш тарихында Dongfeng халкына һәрвакыт мөмкинлекләр һәм кыенлыклар озата килде. Башта заводлар төзү кыенлыгыннан алып хәзерге мөстәкыйль инновацияләр кыенлыгына кадәр, Dongfeng халкы үзгәрешләргә батырлык һәм ныклык белән катлаулы юл үтте.

Веб: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Телефон: +867723281270 +8618577631613
Адрес: Пингшан проспекты, 286, Лючжоу, Гуанси, Китай